Association Sport Mécanique de Saintry

3^ème spéciale AGADIR :

A notre arrivé, nous découvrons un magnifique décor, et nous nous sommes dit « ça va être un course de rêve »

Pendant le tour reco je me suis bien concentré. J’ai pris beaucoup de notes pour ne pas recommencer la même erreur que la veille. Cédric et moi nous étudions le Road-Book  avant le départ car il y a pas mal de pièges (sauts, cailloux et de navigations).

Le seul problème du jour n’a pas été mécanique, juste un tanquage dans le sable et un arrêt plus long que prévu au ravitaillement pour cause de Vapor-Lock

Ce jour-là, la course a été interrompue au bout de 3 heures (trop de poussière).

Pas de mécanique ce soir car le lendemain journée de repos, liaison entre Agadir et Marrakech.

Nous en profiterons pour faire de la maintenance (niveau, resserrer les écrous, etc…).

2^ème Spéciale TIZNIT :

Tours de reco sans aucun souci, nous  prenons le départ. 1^er tours pas de problème.

Dans le 2^ème tour nous doublons 4 à 5 concurrents, sur le Road-Book il était inscrit « saigné danger !!! »  Nous prenons  celle-ci à environ 120km/h (certainement trop confiants). Train avant cassé et pond tordu (2 heures 30 de réparation en plein soleil à 46°C). Arrivé au stand nous démontons toute la transmission encore 1 heure de perdu.

Nous reprenons la piste pour finir la course sous le drapeau à damier.

Ce soir-là pas réparation puisque nous avions tout fait la journée.

1^ère spéciale d’AGLOU :

Le proto est près, il n’y a plus qu’à prendre nos marques.

Briefing et de s’installer dans la voiture.

Nous prenons la piste pour le tour de reco.

Pendant ce tour panne électrique et le faisceau a brûlé, nous nous faisons tracter par Radelet/Schlesser (grand merci à vous).

Une fois arrivé au stand, nous vérifions la partie principale du faisceau, et il a fondu. Réparation de fortune, mise en route du moteur rien ne ce passe mais par contre le  faisceau re-crame dans une autre partie. Après beaucoup de recherche et de vérifications, nous pensons que le calculateur est HS (Rallye fini). Nous testons circuit par circuit, bobine par bobine, etc…

Panne trouvée et réparée, nous repartons après 3 heures d’arrêt.

Deux tours après une durite fuit car un des fils électrique du faisceau qui avait chauffé a fait fondre celle ci donc chauffe moteur. Tour d’après plus de frein et nous avons heurté une roche, barre panhard tordu.

Nous finissons quand même la course sous le drapeau à damier.

Soirée de réparation jusqu’à 23 heures